自主顶流SUV“三大件”正面硬刚，竟然是这款车笑到最后

东风风行

作为汽车媒体，因为工作原因，我们会时常走访各大品牌的4S店。在这其中，也能旁听到消费者在选车时的真实需求。与多年前“重颜值，轻内在”不同的是，现在的消费者更加注重产品力的综合表现。最明显的便是首要了解“三大件”的实际表现，即发动机，变速箱以及底盘的综合实力。

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在自主顶流SUV市场中，哈弗H6和长安CS75 PLUS可谓长期霸占销量榜头排，月销持续破万的成绩更是让其他对手分外眼红。不过，随着一位明明可以靠颜值，但却偏偏靠实力的“全能战士”出现之后，其仅仅利用核心“三大件”的优势，便让两位“自主老大哥”汗颜，这位“新起之秀”便是东风风行T5 EVO。

动力傲视群雄+宝马同款变速箱

对于东风风行品牌而言，风行T5 EVO是品牌焕新后的首款战略车型，那么自然而然，东风风行的“好钢”，就全都用在了T5 EVO这面“刀刃”上。

首先从最为重要的“心脏部位”来看，风行T5 EVO全系搭载1.5T发动机，而这款发动机来自代号为4A95TD的三菱出品。要知道，在很多“玩车人士”的眼中，像4G63、4B11等“4字辈”的发动机，都被称作“神机”，所以搭载三菱4A95TD发动机的风行T5 EVO其动力同样毫不逊色。

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在数据方面，这台1.5T发动机能爆发出197马力和285牛米扭矩，不仅功率足以碾压同为1.5T版本的第三代哈弗H6和长安CS75 PLUS。同时，它的最大扭矩转速区间在1500-4000转，转速区间比较广泛，从而拥有强劲的动力表现。

不仅如此，风行T5 EVO更是使用了350Bar高压喷油系统，以及首次应用缸内直喷、中置VVT以及新旋涡式燃烧室等技术，从而令其动力响应更快，油耗也进一步降低，正所谓“让马儿跑得快，还让马儿吃得少”。

反观另外两款对手，哈弗大部分自主研发的发动机向来以高油耗著称，搭载1.5GDIT的第三代哈弗H6更是如此。而长安CS75 PLUS其工信部油耗数据就已高至7.6L/100km，除非车主大多数时间在畅通路段行驶，否则一旦遇到堵车或缓行的话，油耗将会不断飙升。更值得一提的是，在刚刚结束的“‘油’山玩水，省者为王——风行T5 EVO难度节油挑战赛”上，风行T5 EVO更是取得了百公里油耗2.27L的好成绩，刷新自主品牌SUV油耗新纪录。

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在第二关键部位变速箱上，风行T5 EVO全系采用7速湿式双离合变速箱。值得一提的是，这款湿式双离合变速箱不仅来自大名鼎鼎的厂家——麦格纳，其更是与宝马UKL平台、奔驰A级前驱车为同款变速箱，换句话说，拥有了风行T5 EVO，也在一定程度上享有了豪华品牌的驾驶体验。

与此同时，风行T5 EVO的湿式双离合变速箱相比起其他品牌的干式双离合来说，有着更加出色的耐用性和性能表现。在实际驾驶过程中，风行T5 EVO也拥有令人满意的平顺性以及换挡速度，如果吃上谈兵不能打动你的话，那么建议各位去试驾实车便一见分晓。

相比起第三代哈弗H6的7速双离合和长安CS75 PLUS的6速手自一体变速箱来说，前者虽然相较老款车型有着更佳的平顺性，但这其中却牺牲掉了响应速度，与风行T5 EVO比起来缺失了一些驾驶乐趣；而后者6AT的表现则相对更加平庸，其92%左右的传动效率，也远不及T5 EVO的96.7%。

底盘高级感拉满，质量同样可靠放心

在最后一项的底盘方面，风行T5 EVO前悬架采用常见的麦弗逊独立悬挂，后悬挂则为多连杆式独立悬挂。不得不说，这样的底盘配置在同级别中还是很有优势的，甚至比一些合资品牌的后扭力梁悬挂要来的更实在。

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如果你直接体验其动态表现的话，风行T5 EVO悬挂整体游刃有余，特别是在小震动的过滤上比较彻底，高速过弯时对侧倾的抑制也可圈可点。不过，光有出色的底盘表现是远远不够的。如果想拥有更加均衡的动态表现，轮胎的选择同样是一项重要因素。风行T5 EVO选用了优科豪马的BluEarth-XT轮胎，其静肃性沟槽设置于胎块的内侧的刀槽，亦可有效降低高速行驶时产生的胎噪。此外，风行T5 EVO还采用了高侧向刚度轮辋，在有效降低路躁的同时，也大大提升了NVH表现。

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如果风行T5 EVO坚实出众的“三大件”还不足以让你放心的话，那么我们可以再细品品质保证。首先，它的发动机和变速箱都来自大厂产品，三菱4A95TD发动机更是在多款车型上搭载，例如东南DX7、陆风逍遥等国产车型，其品控表现均无任何槽点，同时耐用性已早已经过市场的长时间考验。其次，风行T5 EVO的麦格纳7速双离合变速箱正如前文所说，豪华品牌光环加持，使得品质和性能方面双重放心。

总的来说，风行T5 EVO凭借着全新的设计语言成为拉拢年轻人的“敲门砖”，也为风行品牌注入了新鲜血液。但如今买车早已过了“看脸”的时代，拥有靠谱的三大件才是最重要的，正如风行T5 EVO坚实出色的表现一样，只有“内外同美”才能虏获新时代年轻人的心。

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