风行T5 EVO安全性如何？C-NCAP成绩证明实力

东风风行

5月25日至5月28日，风行T5 EVO 1.5T DCT 钻石版在中国汽车技术研究中心有限公司完成碰撞试验及鞭打试验，这是风行T5 EVO上市后首次接受C-NCAP测试。根据自主抽取计划和随机抽样的原则，中汽测评机构独立从东风柳州汽车有限公司经销商处购置车辆，按照《C-NCAP管理规则(2018年版)》进行正式测评。关注C-NCAP中国新车评价规程官方渠道，可以看到风行T5 EVO在碰撞中的良好表现，具体成绩敬请期待。

9 a  H: q4 @; B' K: ~$ r9 g

; F) e! b8 K& J/ P4 Y9 c+ y6 ]* k

四大试验全面检测安全性能

自1979年美国最早采用NCAP体系（New Car Assessment Programme）即新车评价规范以来，汽车安全性逐渐被广大消费者了解。三十多年来，世界各国家/地区都相继开展了NCAP评价。在NCAP体系中，试验方法与法规认证试验基本相同，但测试项目更加全面，要求更加严格。作为全球NCAP九大成员之一，C-NCAP对车辆进行全方位安全性能测试，从而给予消费者更加系统、客观的车辆安全信息。

3 y: }0 B: y0 l1 i* T+ w8 D

2 _7 u' i  f* w- P& G- K9 O
& ?! Z7 P" b$ J* w+ o8 z- ^

5月25日起，风行T5 EVO全面接受4轮考验。5月25日，进行100%正面刚性壁障碰撞试验；5月26日，进行鞭打试验和侧面碰撞试验；5月27日，进行40%正面偏置碰撞试验。其中，100%正面刚性壁障碰撞试验即试验车辆100%重叠正面冲击固定刚性壁障，试验速度不得低于50km/h，试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过150mm，是对车辆座舱结构强度和吸能溃缩结构的评定；鞭打试验即低速后碰撞颈部保护试验，通过测量后碰撞过程中颈部受到的伤害情况，评价车辆座椅头枕对乘员颈部的保护效果；侧面碰撞试验，重在考察车辆车门、A柱、B柱等结构性能以及侧气囊、气帘对乘客的保护；40%正面偏置碰撞试验，考验的是碰撞后驾驶室的吸能表现和气囊对车内成员的保护效果。从官方发布的视频来看，风行T5 EVO在四项测试中均取得了良好表现。

  t: \- |* U% R% `, j, P

# _2 T( ?, C; n; I2 G  @7 g

多重安全傍身 风行T5 EVO无惧考验

安全没有及格分，只有零分和满分，负责任的汽车品牌绝不会在安全上掉以轻心，东风风行的风行T5 EVO就是如此。

车身材料方面，风行T5 EVO采用超高强钢，A柱加强件、B柱加强件、车门防撞梁、前地板中央通道、前围板下横梁等零件使用先进的热成型技术，零件材料抗拉强度达到1500MPa，门槛则采用辊压成型技术，零件材料抗拉强度达到1180MPa，以钢筋铁骨保护驾乘者安全；前防撞梁使用优质铝合金材料，剖面呈“目”字形闭合机构，壁厚最大为3.2mm，在相同布置空间下，比普通钢制防撞梁减重约50%，吸能效果提高约40%，发生剧烈碰撞时，自身溃缩吸收碰撞能量，最大限度减少向后传递碰撞能量。

3 w$ t5 n; Y3 z2 v9 L& M

车身结构方面，为了驾驶的舒适性和安全性，风行T5 EVO对车身框架结构进行优化，对每个零件和接头都进行研究，前纵梁下部延伸至整个前地板下部，与上部座椅横梁形成高强度座舱骨架，可将碰撞能量有效吸收和传递；后地板刚度敏感部分设计了“几”字形横梁，D柱内部腔体布置封板四面连接，大大改善行驶过程中门洞变形量。

, i+ g) w* e. z& L4 g/ y

除了对驾乘者的保护，风行T5 EVO也重视对行人安全的保护。在汽车与行人发生碰撞时，行人小腿最先受到伤害，而行人受伤后无法站立或跌倒时，汽车可能对行人造成进一步伤害。为保护行人安全，风行T5 EVO在车身前部安装小腿保护梁，利用先进的仿真分析技术，合理设计小腿保护梁结构，主体截面为“O”型并弯曲成弧形，可在低速碰撞对行人进行有效保护，并对汽车前舱内的重要部件起到一定保护作用。

从“零死亡”到“零伤亡”再到“零事故”，行车安全是全行业关注的焦点，包括风行在内的汽车品牌，都在不遗余力地通过技术提升安全性能。至于风行T5 EVO的安全实力究竟如何，就让它用C-NCAP成绩来证明自己！

6 M; R, }3 Z& R* h7 Q' L