兼顾操控性与舒适性 风行T5 EVO展现不凡实力

东风风行

众所周知，一辆车的悬架系统和底盘调校决定了这款车的驾驶风格和感受，某种程度上甚至可以对整车的驾驶安全起到决定性的意义。在刚刚结束的2021 CCPC大赛中，代表东风风行出战的风行T5 EVO经受腾格里沙漠、CRC张掖魔鬼赛道等复杂路况的挑战，在驾驶过程中将操控性、安全性、舒适性融为一体，赢得了车手“长途不累、簸路不颠、弯道不飘”的动态口碑。

; Z+ P% ^5 N8 C0 V
1 }7 i/ |8 P1 l+ V& P
+ R2 B' B) O7 [4 b3 h$ t

在悬架系统方面，风行T5 EVO采用前麦弗逊后多连杆独立悬架系统。其中，麦弗逊式独立悬架具备转向轻便灵活的特点，辅以横向稳定杆可以进一步提高车辆在高速过弯过程中的抗侧倾能力。而风行T5 EVO的后多连杆悬架由四根连接拉杆构成，能提供多个方向的控制力，使轮胎具有更加可靠的行驶轨迹。尤其是在CRC张掖赛段的征途中，后多连杆悬架能够使车轮和地面最大可能保持垂直，加大轮胎的贴地性，令车辆的弯道适应性更好。更值得注意的是，工程师在风行T5 EVO的多连杆悬架上提高了主销后倾角，减少了来自路面前后方向的力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，也保证了车辆在直线加速行驶的稳定性，以及车辆在高速行驶的方向回正性。

4 E' @$ r% i. P5 H) x4 i

在面对CRC拉力赛段中的小凸起和坑洼路面时，风行T5 EVO的悬架系统对路面小冲击的响应十分敏捷，为车手提供稳健、精准的驾驶感受。而在面对颠簸幅度更大的路况时，悬架能吸收更多来自路面的冲击，减少车身的震动，让车手获得更舒适的驾驶感受。此外，风行T5 EVO的后副车架还采用四个大直径橡胶衬套连接，能有效过滤来自路面的振动。工程师更对后悬挂纵臂的安装点进行了优化，减少了颠簸路面的震动。而从日常生活中来看，当用户行驶在颠簸路面和通过减速带的时候，风行T5 EVO的悬架系统都能够过滤掉很多来自路面的震动，令驾乘人员更舒适。

- g, x" U8 u3 W$ f3 @/ R. J! j1 z6 t& J
2 Q* L( M( P- b! o1 ~% j
3 x2 r" X. J7 s3 K# N" x

一辆车的底盘技术体现了这辆车在“硬件”上的精密与优越，不仅要做到让用户在驾驶途中能享受到行云流水、酣畅淋漓的驾驭之感，更能受惠于其底盘技术送来的贴心舒适。面对2021 CCPC专业极限的性能测试考验，风行T5 EVO与众多核心主流品牌车型同台竞技，凭借出众的悬架系统和底盘调校，最终以超越同级的操控性能脱颖而出，在驾驶灵活性和舒适度方面大放异彩。

: a! O5 W+ H/ X+ C: ]" g3 Z( W
! s1 Z: v* z$ ]' ]