面对坑洼颠簸路面，风行T5 EVO车手依旧舒适前行

东风风行 · 发表于 2021-9-8 09:11

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很多人都知道，汽车的底盘性能无外乎舒适性、操控性两大主题，因此车企的工程师在悬挂系统的设计和匹配上都尽可能地想要实现舒适性和操控性的完美平衡。那么在紧凑级SUV市场中，究竟哪辆车型能在这方面做得更好呢？在刚刚结束的2021 CCPC大赛中，充满复杂路况的实测为消费者提供了清晰的购车参考。而代表东风风行出征的风行T5 EVO再次展现出了同级最优的动态表现和乘坐舒适性。

领先的行驶质感和乘坐舒适性的根本是高品质的悬架结构及材质。风行T5 EVO采用了前麦弗逊后多连杆独立悬挂结构，但相比许多同级SUV车型来说，如何在同样的结构下做到最优呢？在细节方面，风行T5 EVO的前悬下控制臂为双层冲压钢质结构，内部有较为丰富的打孔，目的是在保证其车身刚性的前提下，有效降低簧下质量。众所周知，车辆的簧上/簧下的质量比很大程度上影响着驾驶的舒适性，比值越大车身越稳，遭遇颠簸时悬挂需要化解的车身惯性也就越小。而更小的簧下质量也会使悬挂系统拥有更好的动态响应，以达到车身平稳。风行T5 EVO面对CRC张掖赛道的砂石路面时，能够体现出同级优秀的舒适性和操控性也自在情理之中了。此外，风行T5 EVO的前半框式副车架更采用高强度钢打造，进一步提升了车辆在CCPC大赛中高速过弯的稳定性。

而在后悬架方面，风行T5 EVO采用“E型”多连杆式独立悬架设计。相比于很多同级车型采用的扭力梁后悬架来说，风行T5 EVO在通过复杂路况的过程中，后悬架的四根连杆之间会相互起作用，防止车轮在行驶过程中发生偏移，限制车轮只能上下运动，不仅轮胎的贴地性更好，左右轮更能够对路面震动实现单独过滤，因此在经过坑洼和持续颠簸时会有出色的滤震效果。而在震动传递方面，风行T5 EVO设计师更增加了四根减震器的缸径，并优化后悬挂纵臂的安装点，减震桶内也采用了闭孔聚氨酯衬套，就是为了让用户在过颠簸路段时更舒适。此外，风行T5 EVO的车内更采用沉浸式头等舱座椅，内部填充物软硬适中，座椅表面采用NAPPA真皮材质打造，包裹性和支撑效果十分出色，进一步为车手在征战CCPC大赛提供舒适驾乘质感。

作为国内最受关注的汽车赛事之一，CCPC长期为汽车市场用户提供具有价值的参考信息。而凭借大师级的底盘技术，风行T5 EVO在本届CCPC大赛中表现亮眼，保障车辆在各种环境及路面下的舒适性和操控性，让车手自信踏足公路、泥地、沙地等不同路况，赢得了权威媒体和专业车手的一致认可，也为消费者打造出值得信赖的品牌形象。